Kuljetusareenan avajaispuhe vuotanut nettiin kaikkien luettavaksi

Tervetuloa jo perinteiseen kuljetusareenaan! Ai et ollut paikalla, Voit silti lukea avajaispuheeni tuosta alta jos lupaat ensi vuonna tulla paikalle KuljetusAreenaan.

Minun nimeni on Janne Lausvaara ja toimin tämän tapahtuman ohjelmavastaavana. En nyt enemmän esittele itseäni, voitte tulla LIMOWAn ständille tutustumaan kuljetusalan guruun. Itse en olisi pystynyt kaikkeen tähän vaan tarvittiin koko Jyväskylän messujen (LIMOWAn jäsen) tiimi, joka on tehnyt paljon töitä tapahtuman eteen. Minulle on jäänyt käsien heiluttelu, jota olen urani aikana tehnyt runsaasti.

Tämän kokoisessa maassa meidän on tehtävä tiiviisti yhteistyötä, joten mukana on myös yhteistyökumppanit LOGY ja SKAL. Haluaisin kiittää näytteilleasettajia suuresta panostuksesta ja täysillä uuteen konseptiin mukaan lähdöstä. Ja se kaikkein tärkein jätettiin viimeiseksi, eli te mahtava yleisö. Te jotka olette antaneet päivän tai kaksi kiireisestä arjesta ja tulleet paikalle. Ilman teitä tämä ei olisi tapahtuma vaan esson baarin nurkkapöytä tai sisäinen palaveri.

Muutama käytännön asia, verkostoitumisalue on 50 metriä käteni osoittamaan suuntaan. Siellä saa, korjaan PITÄÄ avata suu ja tutustua uusiin ihmisiin. Myös takana olevassa lounastilassa voi avata suunsa, helpottaa syömistä. Ständit ja toiset lavat puolestaan viereisessä salissa. Me Suomalaiset emme hallita small talkia, joten uusia ovia ei avaudu. Uusi ovi voi johtaa jopa uusiin suoritealoihin tai muuten kehittää liiketoimintaa. Eli avatkaa ne suut.

Nyt kun käytännön asiat on käyty läpi, on aika itse avajaispuheelle. Minä voisin puhua teille tänään korkeusrajoituksista, rahoituksista, kuljetuskalustosta, vastuullisuudesta, hyvinvoinnista, johtamisesta, tekoälystä tai lempiaiheestani digitalisaatiosta, mutta valitsin sen tylsimmän aiheen, päästöraportoinnin. Olen kuullut, että puhe kannattaa aloittaa väitteellä tai vitsillä, joten seuraavaksi tulee toinen näistä.

Päästöraportointi on hyvä asia! Ennen kuin otatte penkkien alta ne mädät kananmunat, niin antakaa minun perustella.

Aloitetaan itsestäänselvyydellä, kenen tavaroita te kuljetatte? On olemassa yksi suoriteala, joka kuljettaa omia tuotteita, kaikki muut muiden? (maa-aineskuljetukset). Kuljetukset ovat johdettua kysyntää, eli jollain on tarve, jonka me ratkaisemme. Miksi siis kuljetuksista aiheutuvat päästöt ovat vain meidän kuljetusalan ongelma?

Eli lähettäjä ja vastaanottaja määrittelevät noudolle ja jakelulle raamit, joissa meidän pysyttävä, eli sitovat meidän kädet tietämättä mitä muuta kuljettaisimme samalla. Pahimmillaan saamme vartin aikaikkunan, joka varataan jostain sovelluksesta ajaessa. Sitten yritämme pyrkiä tuohon aikaväliin tiellä jossa on kuoppia ja haittiksia tiellä. Ja kun kuljetusaikataulut elää, kuljetusyritys maksaa ventan ja joutokäynnin pakkasilla.

Pakkasilla on myös kuljetuspalvelusta saatavat korvaukset. Hinnat on jo pitkään poljettu alas ja katteet olemattomat, Pitäisi sijoittaa uuteen vähäpäästöiseen kalustoon, mutta pankki sanoo viimeisen sanan ja se on…EI. Mitä tehdä kun korvaus ja kalusto eivät kohtaa?

Yhdeksi isoksi päästövähennyskeinoksi on nostettu hankintojen kilpailutuskriteerit, eli suositaan vihreitä käyttövoimia periaatteessa. Hankintalakiin on kirjattu, että hankintayksikkö voi hylätä hankinnan laatuun ja laajuuteen nähden hinnaltaan tai kustannuksiltaan poikkeuksellisen alhaisen tarjouksen. Ei kuitenkaan ole sellaista pienen katteen keikkaa, johon joku hullu ei hoitaisi puoleen hintaan. Kun vastakkain on halpa ja hyvä, halpa voittaa. Nämä hintahäiriköt on saatava pois, jotta kehitystä voi tapahtua vihreämpään suuntaan.

ISO 14083:2023, GLEC framework, jne. Sanat ovat vaikeita, eikä laskenta ole yhtään sen helpompaa. Päästöraportointi vaatii päästölaskentaa. Matematiikka, tässähän me ollaan vahvoja. Vai oliko se uskonto? Joka tapauksessa meidän on opittava laskemaan tarjouksia, palkkoja, kannattavuuksia ja nyt vielä päästöjä. Excel ei ole hallussa, vaikka se tulee tietokoneissa yleensä käyttöjärjestelmän mukana. SKAL tarjoaa päästölaskentaan työkalun joka on rakennettu, yllätys yllätys, Excelin päälle. Päästöraportointi ei ole vain “kuljetusliikkeen Excel-harjoitus”, vaan koko kuljetusketjun yhteinen kieli. Mutta se kieli on nyt monelle vielä vieras.

Päästölaskenta, kertoo meille yhden numeron (kuinka paljon päästöjä aiheutuu kuljetuksesta). Pelkään, että kuljetusliikkeiden asiakkaat katsovat vain yhtä numeroa ymmärtämättä arvosteluasteikkoa ja kun pitäisi katsoa koko kuljetusketjua. Parin numeron lasku arvossa ei auta mitään, jos tuotetta on siirrelty kymmenen kertaa eri halpatuotantomaiden välillä ympäri maailmaa ennen tätä. Meidän osuus päästöistä on iso, koska vain osa tavarasta tulee suomeen, jossa on vielä ohuet tavaravirratkin. Päästöraportointi laajenee jo ensi vuonna isoihin yrityksiin ja vaikka listaamattomille pk-yrityksille ei tule suoraa lakivelvoitetta, asiakkaat ja arvoketjut voivat silti vaatia päästötietoja käytännössä jo ennen vuotta 2028. Kyllä se ikävä kyllä valuu alaspäin, eli asiakkaat tulevat jatkossa aina vaatimaan numeroa.

Teidän täytyy tehdä tästä numero ja myydä ajatus vihreämmästä vaihtoehdosta kaikille teidän mahdollisille asiakkaille. Mitkä reitit voidaan ajaa muilla käyttövoimilla, mitkä autot voisi vaihtaa vähäpäästöisiin, jos kuljetussopimus olisi esimerkiksi pidempi tai edes kannattava. Mitkä haasteet estävät siirtymän? Latauspisteiden muna/kana perustelu on ikävä kyllä jo vanhentunut, joten uudet perustelut ovat tarpeen. Tarvitaan yhteistyötä kuljetusliikkeen ja asiakkaan jonka tavaroita kuljetamme välillä. Yksin ja kepillä me emme tästä selviä!

Kaikkien autojen yhteiskulutus, eli se valtavan iso numero ei kerro mitään. Eli pitää mennä tarkemmalle tasolle, mistä yksittäiset päästöt tulevat, ja mitä tulisi muuttaa? Miksi meidän kuljetusyrityksen 500 kilogrammaa hiilidioksidiekvivalenttia on parempi kuin kilpailijan 400 kilogrammaa hiilidioksidiekvivalenttia. Koska olemme käyttäneet primääridataa ja kilpailija mahdollisesti sekundääridataa, tämä pitää tuoda esille asiakkaalle. Vasta sitten voidaan alkaa viilailemaan arvoja yhteistyössä. Sama koskee hintaa. Miksi meidän kuljetusliikkeen tarjous 500€, oikeasti parempi kuin kilpailijan 400€. Koska kuljetus on puhtaampi ja laskennassa käytetty primääriarvoja. Mikä kaikki sitten on sekundääriä? Hihasta vedetyt arvot ja tekoälyllä tuotetut arvaukset päästöistä, jotka lämmittää vain hetken. Termit primääri ja sekundääri on siis todella tärkeää osata.

Osaamista on kehitettävä myös ammattikuljettajien keskuudessa esimerkiksi osallistavalla johtamisella, jossa pyritään saamaan koko henkilöstö mukaan kehittämään toimintaa. Ammattikuljettajien saaminen mukaan tuo tutkitusti säästöjä, jota erityisesti nyt tässä haastavassa markkinatilanteessa tarvitaan. Tästä puhumme tänään LIMOWAn ständillä ja paneelissa OSATTU hankkeen toimesta. Tiputuspeli on käynnissä, onko tiimisi valmis? Kuljettajien pitää kehittyä vuosien varrella, eikä vain vaihtaa vaativampiin töihin toiselle suoritealalle. Samaan aikaan kun te pidätte kuljettajista huolen, Helsingissä puhutaan yöjakelusta päästövähennysten keinona eri työryhmissä, yötyön terveyshaitoista huolimatta. Olkaa siis aktiivisia vaikuttamisessa. Päästöjen vähentämisestä on tultava yhteinen asia. Lähettäjät, asiakkaat, kuluttajat, kuljettajat, kuljetusyrittäjät, kuljetusyritysten johto, viranomaiset ja sidosryhmät, me kaikki olette vastuussa tästä. Päästöt tottakai tulevat muiden tavaroiden ajamisesta, mutta siksi siihen tulee keskittyä niin tien päällä kuin toimistossakin.

Onko toimistossa päivystävä ajojärjestelijä painonsa arvosta kultaa? Asuuko se viisaus meissä, vai toiminnanohjausjärjestelmissä, optimoinneissa tai dynaamisessa hinnoittelussa? Järjestelmä tuo järjestelmällisyyttä ja sovellukset auttaa soveltamaan. Kun reitit on tehokkaita, kilometrejä tulee vähemmän, ylitöitä vähemmän ja mikä tärkeintä, päästöjä tulee vähemmän ilmaan. Ilmatilaan, jossa lentokoneetkin lentää. Ja miten lentojen hinnoittelu toimii, dynaamisesti. Saastuttaja maksaa ja maksaa enemmän jos kuljetusliikkeen pitää kiireellä puoliksi tyhjänä suoraan toimittaa. Reittejä pitää pystyä ajan kanssa optimoimaan ja myös lennosssa, sekä hinnan pitää elää eri kriteerien perusteella. Mitä tapahtuisi, jos kuljetusliike saisi päättää ajojärjestyksen täysin ilman loppuasiakasta? Tämän minä selvitän tänä vuonna alkavassa kahden vuoden hankkeessa.

Kyllä, taas uusi hanke. Ei niitä edellisiäkään ole seurattu vaikka pitäisi ihan oikeasti auttaa hankkeita onnistumaan, sillä teidän asioita näissä ajetaan eteenpäin. Hankkeissa tuetaan kuljetusalaa eri tavoin ja vihreämpiä hankintoja (kalustot, softat, jne). Näitä eri rahoituksia on nyt kuin sieniä sat… kuin reikiä tiessä. Soitin tässä melkein 50 eri yritykseen tässä vuoden sisällä, kaksi näistä lähti mukaan hakemaan rahoitusta EU:lta. Aikaa yrityksillä kului kaksi tuntia ja haettavat summat olivat noin 200 000€. Panos/tuotto-odottama oli siis kohdillaan.

Panostakaa vihdoin siihen laskemiseen ja jos ette osaa, kouluttautukaa. Tämä on elämänaikainen oppimismatka ja jos niitä päästöjä ei vähennetä, niin ei ole elämän mittaisia elämiä enää monelle sukupolvelle. Päästöjä on saatava laskettua ja se tapahtuu arjen pienillä ja isoilla teoilla yhdessä kaikkien sidosryhmien kanssa, ei istumalla eduskunnan viereisellä sillalla. Me haluamme teidät KuljetusAreenaan vielä 2070 luvulla, kuten myös 2027. Kyllä, kuulitte oikein 2027 KuljetusAreena, SKAL Forum, Munchenin messut, LOGY Conference ja muita tärkeitä tapahtumia samaan vuoteen. Yksi teistä kysyi, miksi päästöraportointi ei näy tänä vuonna ohjelmassa? Kyllä se siellä on, kaikkien esityksissä sisällä rivien välissä. Se on kaikkien huulilla kuten polttoaineiden hinnatkin. Eli nyt jos koska on momentum luoda oma reitti kohti vihreämpiä kuljetuksia ja navigoida perille. Ei yksin, vaan yhdessä.

Näihin jylhiin sanoihin lopetan ja toivotan lavalle seuraavaksi puhujaksi sinut, arvon lukija, tervetuloa KuljetusAreenaan myös vuonna 2027.